為期四十天的春運持續(xù)進行中，桂林水上客流不斷，今年春運期間，一艘全新的海事執(zhí)法船在桂林列編，并正式投入到水路春運服務(wù)中。據(jù)了解，這艘執(zhí)法船是直屬海事系統(tǒng)第一艘“直翼舵槳+純電”公務(wù)船。
那么，這艘船目前的運行情況如何？它到底有哪些技術(shù)優(yōu)勢？又為何會把這“第一艘”選定在桂林？
新型巡邏船服務(wù)漓江
“海巡10765”外觀。
今年1月，2025年春運開啟后不久，“海巡10765”在廣西桂林漓江之畔的六匹馬碼頭列編，并隨即投入水路春運安全監(jiān)管和服務(wù)保障工作中。
據(jù)了解，這艘船是直屬海事系統(tǒng)內(nèi)河采用直翼舵槳+純電力驅(qū)動的首制船，也是直屬海事系統(tǒng)內(nèi)河第一艘純電公務(wù)船。單船投資934萬元，主要執(zhí)行桂林漓江監(jiān)管巡航任務(wù)，違章船舶檢查與處理，提供水上緊急執(zhí)法、搜救及救援，水上事故的現(xiàn)場協(xié)調(diào)指揮及護航任務(wù)。
2月14日下午，記者在龍船坪海事碼頭見到了這艘巡邏船。桂林海事局執(zhí)法人員盧志能告訴記者，該船總長23.98米，型寬5.1米，型深1.35米，設(shè)計吃水0.5米，最大設(shè)計航速每小時22公里，具備20人以下救助能力。
漓江需要這樣一艘船
“海巡10765”除了有傳統(tǒng)手輪外，還新增了全回轉(zhuǎn)手柄。
據(jù)介紹，這艘新能源公務(wù)船項目早在多年前就已立項，也曾經(jīng)被列入直屬海事系統(tǒng)新能源公務(wù)船建設(shè)試點工程，但由于多方原因，真正開始建造是在2024年上半年。
為何這“第一艘”會在桂林建設(shè)呢？
桂林海事局執(zhí)法人員表示，漓江是桂林旅游的名片，國內(nèi)、國際關(guān)注度極高，漓江水上交通安全和水域清潔關(guān)乎桂林形象，也影響桂林海事和地方經(jīng)濟發(fā)展。
近年來，桂林轄區(qū)旅客吞吐總量逐年穩(wěn)步增長，水上游覽形式、水上文體和娛樂活動不斷增多，交通安全風險不斷增大，海事監(jiān)管面臨新的形勢和更高的要求。
“在這艘巡邏船列編前，桂林海事轄區(qū)所配備的巡邏船有6艘，其中10米級鋁質(zhì)巡邏艇2艘、15米級玻璃鋼巡邏艇2艘、20米級鋼質(zhì)巡邏船1艘，30米級鋼質(zhì)巡邏船1艘。”執(zhí)法人員介紹，“15米級及以下巡邏艇噸位小，信息化監(jiān)管水平低，支持保障能力差，易損傷，30米級巡邏船不夠機動靈活，淺窄航段通行能力受限，而‘海巡10765’這艘新型純電巡邏船憑借‘高功率、長續(xù)航、高效率、低噪音’的卓越性能，精準匹配桂林漓江巡航的各項性能要求，極大增強了桂林巡航救助一體化能力。”
因此，在前幾年桂林海事部門向上申報此項目后，很快得到了上級海事部門的批復(fù)和支持。
操作靈活 續(xù)航力強 綠色環(huán)保
桂林漓航船舶制造有限公司是“海巡10765”的建造單位，據(jù)了解，這艘船是一艘超淺吃水船舶，船舶首部采用尖首與縱流相結(jié)合的雞胸折角線型，尾部采用縱流平尾加小隧道線型，船中為平底船型。首部主甲板及駕駛室采用升高形式，船舶尾部設(shè)有呆木，尾端設(shè)壓浪板，船體結(jié)構(gòu)為單底、單甲板、橫骨架式、全電焊結(jié)構(gòu)形式船舶。
“海巡10765”搭載了中船704所自主研發(fā)的純電池動力推進系統(tǒng)。據(jù)該項目設(shè)計師徐少剛介紹，該船最大的亮點是配備了多模式耦合操縱的高效率全回轉(zhuǎn)直翼推進系統(tǒng)，該系統(tǒng)完美適配漓江航行環(huán)境。常規(guī)航行時，采用的巡航模式可通過傳統(tǒng)艏輪控制船舶航向，適應(yīng)傳統(tǒng)操縱習慣；當遇到灘險彎多的情況，可進入機動靈活模式，通過全回轉(zhuǎn)手柄控制，可實現(xiàn)360°船舶航向及推進力，“通俗來說，有了這個推進系統(tǒng)，這艘船可以實現(xiàn)原地調(diào)頭和橫向平移等操作，大大提高船舶機動性。”
第二大亮點在于該船采用純電池動力驅(qū)動。“海巡10765”全船搭載大容量高安全的磷酸鐵鋰電池系統(tǒng)，續(xù)航能力超過10小時，搭配大功率的岸基充電樁，可以在4小時內(nèi)快速充滿，滿足海事的長距離巡航和快速反應(yīng)需要，“相比桂林普通的新能源游船，這艘巡邏船的續(xù)航更長，充電效率更高。”
此外，該船采取高安全保護的柔性直流配電系統(tǒng)采用分區(qū)供電方式，單點故障不會造成全船失電，并采用自適應(yīng)的能量管理控制算法可自動調(diào)節(jié)負載均衡。
如今，桂林漓江上無論是游船還是排筏都在進行聲勢浩大的“油改電”工程，這艘巡邏船的投入使用，也傳遞出海事部門對“呵護好漓江”的決心。經(jīng)科學(xué)測算，該船航行100公里能夠節(jié)省燃油約160千克，同時減少二氧化碳排放約500千克，噪音也比傳統(tǒng)巡邏船降低不少。
或為全國提供純電動海事船樣板
海事局執(zhí)法人員、船員們正在參與理論培訓(xùn)。
船員們正在參與實操培訓(xùn)。
2月14日，桂林海事局執(zhí)法人員、船員，桂林旅游股份有限公司、桂林兩江四湖旅游有限責任公司所屬部分船長在“海巡10765”上接受了新一輪的理論、實操培訓(xùn)。
正在接受培訓(xùn)的船長黃賢斌表示，他近年來一直都在開新能源游船，這還是他第一次接觸“全回轉(zhuǎn)”的操作，“這艘新型船的全回轉(zhuǎn)操作真的靈敏太多，靠泊、離泊、調(diào)頭都方便了不少。”
盧志能介紹，由于這艘船是“第一艘”，所以在建設(shè)過程中并沒有太多的參考，基本上是屬于“全定制”，相比其他定型船技術(shù)細節(jié)問題更為復(fù)雜，建造過程中出現(xiàn)了諸多無法預(yù)測的技術(shù)問題及困難，各參建單位均花了很多時間去研究論證和改進，才能呈現(xiàn)出當前良好的效果。半年以后，上級海事部門也將對這艘船的實際使用情況進行評估。
負責培訓(xùn)的中船704所工作人員徐少剛表示，船舶動力系統(tǒng)設(shè)備設(shè)計過程中，為了匹配漓江巡航的各項性能要求，以及考慮到船舶的公務(wù)屬性，船舶采用了高能量密度的安全型電池系統(tǒng)、緊湊型直流配電板、交流配電板等配電設(shè)備和高效率的永磁同步電機，最大限度減輕了動力推進系統(tǒng)的重量，不僅適應(yīng)漓江的淺吃水環(huán)境，船艙內(nèi)部的供電也能更加持久。
這艘船的成功建造，可以為全國提供可復(fù)制、可推廣的純電動海事船樣板。
來源丨桂林晚報（記者林揚）
