智能監(jiān)管系統(tǒng)可以實(shí)時(shí)檢測(cè)船舶駕駛員看手機(jī)、打瞌睡等行為，并進(jìn)行報(bào)警提醒。
船舶智能監(jiān)測(cè)設(shè)備。
桂林海事局值班人員對(duì)智能監(jiān)控系統(tǒng)開展遠(yuǎn)程功能性測(cè)試。(桂林海事局供圖)
演示中，船舶駕駛員玩手機(jī)會(huì)被AI自動(dòng)抓拍。
乘船游漓江、游兩江四湖一直是八方游客深度體驗(yàn)桂林山水的絕佳選擇。據(jù)相關(guān)部門統(tǒng)計(jì)，今年“五一”假期，桂林水上發(fā)送旅客50.67萬人次，同比去年增長(zhǎng)了36.87%，保障市民和游客的水上交通安全也成為了“重中之重”。
桂林的每一艘游船行駛都離不開駕駛員等船舶工作人員，如果駕駛員擅離職守、疲勞駕駛或駕駛期間違規(guī)使用手機(jī)，就可能造成嚴(yán)重的后果。雖然桂林每艘客船駕駛室都安裝了攝像頭，但是人工監(jiān)管始終無法全程覆蓋。近日，桂林首批游船裝上了船舶智能監(jiān)控設(shè)備，利用AI技術(shù)實(shí)現(xiàn)對(duì)船舶駕駛臺(tái)24小時(shí)監(jiān)測(cè)。
智能系統(tǒng)都能監(jiān)測(cè)哪些事情?
5月19日上午，記者來到停泊在竹江碼頭的漓江9號(hào)游船駕駛艙內(nèi)，技術(shù)人員和船舶駕駛員共同向記者演示了這套智能監(jiān)控設(shè)備。
參與該系統(tǒng)設(shè)計(jì)的科技公司負(fù)責(zé)人唐先生介紹，這套設(shè)備名為“AI船舶智能安全監(jiān)控系統(tǒng)”，由桂林海事局和桂林電子科技大學(xué)人工智能研究團(tuán)隊(duì)及企業(yè)共同打造，是船舶安全航行領(lǐng)域深化“政產(chǎn)學(xué)研用”融合的創(chuàng)新成果。通過AI攝像頭、AI盒子(處理器)、智能手表(手環(huán))等設(shè)備進(jìn)行數(shù)據(jù)采集、數(shù)據(jù)分析處理，交叉驗(yàn)證，最后根據(jù)結(jié)果對(duì)船舶駕駛員不安全行為進(jìn)行主動(dòng)預(yù)警。
記者看到，當(dāng)駕駛員坐在駕駛臺(tái)前拿出手機(jī)查看時(shí)，登錄了“AI船舶駕駛員規(guī)范駕駛監(jiān)管設(shè)備管理平臺(tái)”的電腦中便彈出了“新的報(bào)警消息”。這條信息顯示告警類型、可信度、設(shè)備名稱、設(shè)備號(hào)、值班員、告警時(shí)間等內(nèi)容，還傳回了一張抓拍圖片。
而在船舶駕駛員查看手機(jī)的同時(shí)，安裝在駕駛艙內(nèi)的喇叭發(fā)出了報(bào)警提醒：“請(qǐng)勿玩手機(jī)。”
記者看到，告警類型中除了看手機(jī)，打瞌睡也是常見的一項(xiàng)。唐先生介紹，打瞌睡是通過船舶駕駛員打哈欠次數(shù)以及佩戴的智能手表監(jiān)測(cè)的心率、血壓等數(shù)據(jù)進(jìn)行交叉認(rèn)證綜合分析，經(jīng)過AI分析達(dá)到疲勞駕駛的數(shù)值，反饋給后臺(tái)，喇叭也會(huì)發(fā)出“請(qǐng)勿疲勞駕駛”的報(bào)警。
此外，這套設(shè)備還能夠監(jiān)測(cè)駕駛員是否疏忽瞭望以及是否擅離崗位。
桂林海事局工作人員介紹，目前已經(jīng)完成了第一批5艘涉客船舶的智能監(jiān)控系統(tǒng)設(shè)備安裝，覆蓋了漓江精華游、兩江四湖夜游、興坪漁村游三條重點(diǎn)航線的4艘游船以及興坪渡口的1艘渡船。
目前，桂林海事局在指揮中心值班室內(nèi)登錄了智能監(jiān)管平臺(tái)，值班人員可以實(shí)時(shí)收到預(yù)警提醒，查看預(yù)警數(shù)據(jù)，對(duì)船舶駕駛員不安全行為進(jìn)行反饋處理。
數(shù)據(jù)準(zhǔn)確率可以達(dá)到95%以上
記者從桂林海事部門了解到，今年以來，上級(jí)交通運(yùn)輸部門、海事部門下發(fā)了關(guān)于推廣應(yīng)用船舶智能監(jiān)控系統(tǒng)的相關(guān)通知，并且對(duì)外發(fā)布了《船舶智能監(jiān)控系統(tǒng)技術(shù)指南(1.0)》(以下簡(jiǎn)稱《指南》)。
桂林電子科技大學(xué)光電工程學(xué)院教授銀珊是此次項(xiàng)目人工智能團(tuán)隊(duì)負(fù)責(zé)人。她介紹，團(tuán)隊(duì)主要負(fù)責(zé)人工智能算法。他們根據(jù)《指南》中的告警規(guī)則，讓AI對(duì)疲勞駕駛、人員離崗、使用手機(jī)等行為進(jìn)行識(shí)別，并進(jìn)行信息處理，比如“3分鐘連續(xù)打哈欠5次”“持續(xù)閉眼10秒”“船舶航行中無船舶駕駛員在崗”“值班船員使用手機(jī)”等。
“AI也在不斷學(xué)習(xí)中，采集回來的數(shù)據(jù)量多少也影響識(shí)別的精準(zhǔn)度，所以在最初一段時(shí)間，精準(zhǔn)度不是太高，有誤報(bào)的情況發(fā)生。”銀珊表示，這幾個(gè)月以來，人工智能團(tuán)隊(duì)一直在根據(jù)實(shí)際情況進(jìn)行算法調(diào)整。
最開始，AI會(huì)識(shí)別駕駛艙內(nèi)所有人的行為，比如駕駛艙內(nèi)進(jìn)來的其他船員，或者渡船內(nèi)因無單獨(dú)駕駛艙識(shí)別到其他游客，后來經(jīng)過算法改進(jìn)，會(huì)精準(zhǔn)識(shí)別到船舶駕駛員的行為。另外，以前有船舶駕駛員拿起水杯時(shí)，會(huì)被識(shí)別成“玩手機(jī)”，目前已能夠精準(zhǔn)識(shí)別駕駛員拿起來的是否是手機(jī)。
根據(jù)《指南》要求，告警事件的檢出率和準(zhǔn)確率應(yīng)不低于90%，而目前安裝在桂林船舶的這套智能監(jiān)測(cè)系統(tǒng)在實(shí)際使用中準(zhǔn)確率已經(jīng)能夠達(dá)到95%以上。
桂林海事局結(jié)合了桂林轄區(qū)實(shí)際，確定旅游客船安裝需求，并對(duì)設(shè)備提出了調(diào)整意見。如最初的攝像頭自帶光源，這并不符合船舶駕駛安全規(guī)范，所以調(diào)整為無光源、帶夜視功能的攝像頭。
未來將全面覆蓋涉客船舶
19日，除了查看原有設(shè)備的使用情況外，海事部門和高校人工智能團(tuán)隊(duì)、企業(yè)代表在漓江9號(hào)游船上測(cè)試了一套新的“風(fēng)力智能監(jiān)測(cè)”設(shè)備。
技術(shù)人員唐先生介紹，這套風(fēng)力傳感器在海事部門要求下進(jìn)行安裝和測(cè)試，目前為初步測(cè)試階段。當(dāng)風(fēng)力達(dá)到5級(jí)風(fēng)以上時(shí)，系統(tǒng)就會(huì)主動(dòng)預(yù)警。
“風(fēng)力傳感器需要安裝在船艙外，所以安裝走線是一個(gè)問題，而且今天測(cè)試的風(fēng)力也只是基于實(shí)驗(yàn)室的情況，實(shí)際行船過程中還有順逆風(fēng)、橫風(fēng)等情況，具體的預(yù)警數(shù)值還需要進(jìn)一步研究。”唐先生說。
未來，船舶智能監(jiān)測(cè)還有更多可能，比如監(jiān)測(cè)船艙內(nèi)危險(xiǎn)行為、駕駛員突發(fā)疾病、船舶行駛數(shù)據(jù)等。
對(duì)于這套智能系統(tǒng)，船舶企業(yè)也非常滿意。桂林旅游股份有限公司漓江游船分公司黨委書記、總經(jīng)理陳思睿表示，這套系統(tǒng)真正為船舶駕駛保駕護(hù)航。在沒有智能監(jiān)測(cè)的時(shí)候，攝像頭無法進(jìn)行實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)，一些船舶駕駛員的危險(xiǎn)行為很可能被忽略。
“正常情況下，漓江精華游船往返一趟的時(shí)間為七八個(gè)小時(shí)，雖然會(huì)輪換駕駛，但仍然可能出現(xiàn)疲勞情況。”陳思睿說，有了這套系統(tǒng)，可以對(duì)疲勞駕駛、玩手機(jī)的船舶駕駛員進(jìn)行提醒，保障水上交通安全運(yùn)行。
桂林海事局工作人員表示，預(yù)警信息會(huì)同步推送至海事監(jiān)管平臺(tái)和航運(yùn)公司，真正實(shí)現(xiàn)“人防+技防”雙重保障，為水上安全保駕護(hù)航。
該工作人員介紹，本次安裝范圍將涵蓋漓江干流所有載客10人以上的旅游船、渡船，優(yōu)先覆蓋陽朔楊堤至興坪段等交通密集航段。通過分類推進(jìn)、分批實(shí)施，計(jì)劃于2025年底前完成轄區(qū)全部涉客船舶安裝，實(shí)現(xiàn)“重點(diǎn)船舶100%覆蓋、風(fēng)險(xiǎn)預(yù)警100%響應(yīng)”。
記者林揚(yáng) 文/攝(除署名外)
