桂林外環(huán)高速公路漓江特大橋拱肋合龍

　　漓江上最長(zhǎng)最大橋梁雛形初現(xiàn)

　　漓江特大橋雛形初現(xiàn)。

　　本報(bào)訊(記者蘇展 通訊員梁乙新 文/攝)1月15日，桂林外環(huán)高速公路漓江特大橋最后一節(jié)拱肋順利安裝到位，這座漓江上最長(zhǎng)最大的橋梁雛形初現(xiàn)，如彩虹般橫臥在碧波之上。

　　桂林外環(huán)高速公路有限公司相關(guān)負(fù)責(zé)人介紹，漓江特大橋全長(zhǎng)717米，其中主橋?yàn)?90米下承式鋼管混凝土系桿拱橋，單條拱肋分為8個(gè)節(jié)段，全橋共16個(gè)節(jié)段，最長(zhǎng)節(jié)段約29.64米，最重節(jié)段達(dá)67.84噸，是整個(gè)桂林外環(huán)高速項(xiàng)目的重要組成部分。拱肋節(jié)段采用“纜索吊裝+斜拉扣掛”施工工藝進(jìn)行安裝，建造難度大、技術(shù)水平要求高。

　　為了高精度、高水準(zhǔn)地完成主拱肋吊裝施工，參與過港珠澳大橋施工的保利長(zhǎng)大項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)精心組織，充分發(fā)揮豐富經(jīng)驗(yàn)和科技手段，采取拱肋立拼工藝控制，提前廠內(nèi)模擬拼裝，修正拱肋安裝參數(shù)和扣吊分離體系，減少拱肋線形受纜索吊裝系統(tǒng)影響;同時(shí)采用首節(jié)段原位組拼工藝，提升首節(jié)段安裝精度;通過多因素耦合敏感性分析預(yù)測(cè)拱肋線形，并采用一次張拉不調(diào)索及無應(yīng)力狀態(tài)合龍的控制方法，優(yōu)化索力及拱肋線形。

　　據(jù)了解，桂林外環(huán)高速公路是自治區(qū)重點(diǎn)工程。項(xiàng)目路線長(zhǎng)度124.029公里，總投資約199.8億元，建設(shè)工期48個(gè)月。項(xiàng)目建成后將進(jìn)一步推進(jìn)桂林市高速出入口與城市骨架路網(wǎng)有效銜接，提高城市內(nèi)外交通銜接服務(wù)質(zhì)量，與桂林繞城高速公路形成“內(nèi)外循環(huán)”，從而進(jìn)一步帶動(dòng)桂林市經(jīng)濟(jì)發(fā)展。目前，全線13條隧道全部進(jìn)洞施工，涉鐵工程也已進(jìn)場(chǎng)開工，各個(gè)關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)按計(jì)劃展開，為項(xiàng)目按期完成建設(shè)任務(wù)打下了良好基礎(chǔ)。