首次參加亞太汽車拉力賽便取得名次

　　桂林仔毛翰知的“飛馳人生”

　　又往前邁了一步

毛翰知駕駛著拉力賽車飛馳在砂石路面賽道上。

毛翰知(右)與領航員金元組成的61號車組亮相賽場。

比賽中，毛翰知駕駛的賽車兩個后輪先后爆胎。

桂林小伙毛翰知。

　　近日，2024年亞太汽車拉力錦標賽中國(龍游)拉力賽暨2024年龍游·中國汽車拉力錦標賽在浙江省龍游縣戰罷。

　　作為賽事舉辦以來最年輕的中國拉力賽車手，桂林小伙毛翰知首次參賽便完成比賽，并取得了所在組別第3名的成績，成為廣西賽車運動歷史上奪得該項賽事組別前3名的最年輕車手。

　　對于未來，只有20歲的毛翰知信心滿滿。他說會繼續努力，期待有朝一日能代表中國出戰世界頂級拉力賽事，拿下更高榮譽。

　　首次參賽就取得名次

　　本屆賽事于9月20日至22日舉行，賽事吸引了來自亞太地區的95輛賽車、190名車手參賽。基地設在桂林的廣西極漢賽車隊共派出包括毛翰知和領航員金元在內的4個車組出戰。

　　如果把世界頂級汽車賽事——世界汽車拉力錦標賽比作拉力賽車界的“世界杯”，那么亞太汽車拉力錦標賽就是“亞洲杯”。其創立于1988年，是國際汽聯旗下最早成立和水平最高的區域性拉力賽事之一。這項賽事覆蓋的舉辦地為亞洲、大洋洲兩大洲，舉辦國家有中國、日本、馬來西亞、泰國、印度尼西亞、澳大利亞、新西蘭等。1997年，亞太汽車拉力錦標賽進入中國，陸續吸引了來自中國、日本、馬來西亞、印度、芬蘭、丹麥、英國、意大利、阿根廷、澳大利亞、新西蘭等國家的頂尖車手參賽，知名車手韓寒也曾參加過該項賽事。

　　今年，該賽事經國家體育總局和國際汽車聯合會批準，由中國汽車摩托車運動聯合會主辦，為亞洲和泛太平洋地區國家舉辦的最高等級汽車拉力賽，也是中國汽車摩托車運動聯合會的最高等級國際級賽事。值得一提的是，今年賽事迎來了歷史上最年輕的中國車手——桂林小伙毛翰知。最終，他和金元組成的61號車組在S3組別艱難完賽，取得了所在組別的第3名，成為廣西賽車運動歷史上進入該賽事組別前3名的最年輕車手。

　　此外，廣西極漢賽車隊另外3個車組則因為各種原因遺憾退賽。

　　沉著應對不利因素

　　浙江龍游的賽道以“魔鬼賽道”和不可預測的雨水天氣著稱。今年賽事總里程達到533.30公里，特殊賽段總里程為148.58公里，共設10個賽段。其中，有兩個賽段的純砂石路段和近半的砂石路，讓賽事難度倍增。

　　今年比賽盡管提前至9月進行，但車手們依然要面對惡劣天氣的挑戰，比賽一開始還是烈日暴曬，幾公里后卻因為陰霾濃霧導致看不清路面，再往前行駛又闖入陰云密布的滂沱暴雨中。如此復雜的天氣特點，讓各大車隊在賽車的調教和輪胎的使用策略上傷透了腦筋。事故頻發的雨中拉力賽雖然增加了比賽觀賞性，但對車手們的駕駛技術和心理素質提出了更高要求。

　　比賽首日的第1賽段，毛翰知駕駛的思域賽車在時速達到120多公里時發生機械故障，發動機蓋突然彈起拍碎了整塊擋風玻璃。金元快速處理后，毛翰知駕駛著前擋風玻璃破碎、視線受阻的賽車繼續在寬度不足3米的鄉間小道高速飛馳。接下來，“魔鬼賽道”繼續給兩人出難題，賽車高速行駛中，兩人的賽車右后輪、左后輪陸續爆胎。兩人奮力一搏，堅持將賽車開過沖刺點。

　　不過，由于賽車故障，兩人暫時退出當天的剩余4個賽段。好在經過車隊后勤通宵搶修，賽車第二天頑強地重返賽場，并且越戰越勇。

　　最后，作為廣西極漢賽車隊僅剩的“獨苗”，毛翰知和金元成功完賽登上收車臺，收獲S3組別的第3名。而廣西極漢車隊也位列兩驅大組隊賽第4名。

　　希望成為職業賽車手

　　賽前，毛翰知在接受本報記者采訪時說，他雖然是該賽事歷史上最年輕的中國車手，但并不滿足于僅僅去體驗比賽過程，而是想拼盡全力做好訓練，在賽場上發揮出最佳狀態。

　　事實證明，毛翰知做到了。

　　實際上，為了積極備戰，毛翰知幾乎整個暑假都“泡”在廣西極漢賽車場，雖然每天做著重復練習，但他不覺得辛苦，為的是能在賽場上發揮出最好水平。今年暑期，桂林持續高溫，賽車場的路面在烈日炙烤下高達50℃，毛翰知和金元每天調試完賽車后進入場地試跑訓練，6公里的賽道上，毛翰知一遍又一遍地漂移過彎、跳躍疾進、飛越坡道。

　　“真正的賽車不只是比速度，更是比智慧、比技巧、比應變能力。”有了這次比賽的經歷，毛翰知變得更加自信，“這是賽車運動最有魅力的地方。”

　　對于未來，毛翰知希望能走上職業賽車手的道路，更想成為參加世界汽車拉力錦標賽的桂林第一人。他表示會繼續努力，期待有朝一日能代表中國出戰世界比賽，拿下更高榮譽。

　　記者馬翔

　　(圖片均為廣西極漢賽車隊提供)