貨運(yùn)平臺(tái)遍布超載訂單

司機(jī)拒載反被扣分

下午6點(diǎn)，廣東深圳寶安機(jī)場(chǎng)貨運(yùn)區(qū)，跑運(yùn)滿滿的司機(jī)陳先生正在卸貨——這是他一天中的第二單。陳先生早上從廣州回來(lái)，下午在平臺(tái)上看了三個(gè)小時(shí)單，卻一單都沒(méi)能接到，最后還是無(wú)奈撥打客服電話才收到平臺(tái)派單。“還是別人拉不了才給我的”，陳先生說(shuō)。 

陳先生的高欄貨車高度4.2米，核定載重量只有1.5噸，他說(shuō)，“一般拉3噸的貨對(duì)行駛影響不大，但比3噸還重的超載訂單太多了。”

在陳先生的日常工作中，不超載的單子很少。他今年被查了一次超載，罰款2000元扣6分，陳先生對(duì)此有苦難言——自己不愿意超載，但平臺(tái)上大量訂單都是超載的。

陳先生給記者展示一個(gè)剛剛接到的訂單界面，訂單上顯示貨物為12噸的膩?zhàn)臃邸?/p>

△陳先生遇到的12噸膩?zhàn)臃塾唵?/p>

河北保定的司機(jī)翟先生告訴記者，他在運(yùn)滿滿App上也經(jīng)常遇到超載貨物訂單。他認(rèn)為，在車輛核載有限的情況下，平臺(tái)系統(tǒng)應(yīng)該攔截超載訂單。

在貨拉拉平臺(tái)上，此類超載訂單也有很多，司機(jī)通過(guò)某投訴平臺(tái)反映自己拒絕超載貨物后，反被平臺(tái)扣分。 

△大量司機(jī)通過(guò)投訴平臺(tái)反映拒載超載貨物反被扣分問(wèn)題

河南許昌的魏先生告訴記者，他經(jīng)常在貨拉拉遇到超載訂單。因?yàn)閾寙螘r(shí)不是所有訂單都會(huì)顯示貨物和重量，如與貨主溝通發(fā)現(xiàn)超載，拒載后會(huì)被系統(tǒng)扣分。

魏先生開的是4.2米長(zhǎng)的貨車，有貨主讓他拉6米多長(zhǎng)的管子，拒載后魏先生特意拍了貨品超長(zhǎng)的圖片上傳平臺(tái)，卻依舊被判“隨意取消訂單”，扣除5分行為分。

△魏先生因貨物超長(zhǎng)拒載而被判定司機(jī)責(zé)任

湖南株洲的張先生告訴記者，一旦被貨拉拉扣分，輕則影響搶單，重則影響提現(xiàn)。拒載一次扣5分，但每漲1分需要完成10個(gè)訂單。對(duì)司機(jī)而言，如果因拒載被扣分，可能一個(gè)月都漲不回來(lái)。如果積分被扣到80分以下，還會(huì)被限制提現(xiàn)。

△平臺(tái)上有大量10噸貨下單4.2米貨車的訂單

面包車司機(jī)包先生，就有過(guò)因拒拉危險(xiǎn)品被扣分的經(jīng)歷。包先生接單后，客戶打來(lái)電話說(shuō)要拉油漆，包先生詢問(wèn)油漆是油性還是水性的，對(duì)方回答油性。由于油性油漆屬于危險(xiǎn)品，按規(guī)定應(yīng)由特殊車輛運(yùn)輸，因此，包先生拒載并向平臺(tái)報(bào)備，平臺(tái)卻判定包先生有責(zé)。包先生覺(jué)得委屈，“你說(shuō)油性油漆，我們普通的面包車能拉嗎？”

△ 運(yùn)滿滿App平臺(tái)協(xié)議中的“司機(jī)責(zé)任”部分

貨主雇小車?yán)筘?/p>

只因車型越小 運(yùn)費(fèi)越便宜

天津的李先生開一輛小型面包車，他認(rèn)為，在貨運(yùn)平臺(tái)上經(jīng)常遇到超載訂單，根源之一是拉貨費(fèi)只按里程計(jì)算，而車型越小，運(yùn)費(fèi)越便宜，導(dǎo)致貨主經(jīng)常發(fā)大貨車的載重給中小型貨車。

李先生給記者展示一個(gè)當(dāng)前的訂單：從河北廊坊三河到廊坊廣陽(yáng)，61塊玻璃，總重2.1噸，該訂單必然超重。李先生認(rèn)為，既然客戶在訂單備注里填寫了真實(shí)貨物信息，平臺(tái)就應(yīng)該把訂單推送給符合要求的司機(jī)。

湖南長(zhǎng)沙的司機(jī)謝先生告訴記者，他在貨拉拉平臺(tái)跑中型面包車，經(jīng)常遇到貨主不標(biāo)注貨物重量的情況。因此，他常搶微型或小型面包車訂單，為的就是避免因超載被罰款。

可即便如此，他搶到的微型面包車訂單，也會(huì)超載。在謝先生看來(lái)，貨主冒著嚴(yán)重超載的風(fēng)險(xiǎn)下單，是因?yàn)檫\(yùn)費(fèi)便宜，“微面運(yùn)費(fèi)四十幾元錢，中面要八十多元錢，貴近一半。”?

△6噸貨物要小貨

“貨運(yùn)黃牛”接單轉(zhuǎn)賣

貨主司機(jī)承擔(dān)風(fēng)險(xiǎn)

基于司機(jī)們所反映的情況，記者咨詢了兩位經(jīng)常發(fā)貨的貨主。

李女士在江蘇揚(yáng)州經(jīng)營(yíng)一家工廠，她知道七八噸的貨可能超載，但既然司機(jī)能拉，她認(rèn)為應(yīng)該沒(méi)問(wèn)題。

李女士反映，還遇到過(guò)這樣的情況：有人搶單后又將訂單轉(zhuǎn)手，在其他貨運(yùn)平臺(tái)發(fā)單，用更小的車型、更便宜的費(fèi)用拉這批貨，從中賺取差價(jià)。前來(lái)拉貨的司機(jī)、車輛與貨主下單的情況對(duì)不上，如果貨主拒絕發(fā)貨，還可能產(chǎn)生空駛費(fèi)等糾紛。  

在李女士看來(lái)，平臺(tái)沒(méi)有盡到監(jiān)管責(zé)任，這種“中間商賺差價(jià)”的行為，讓單主承擔(dān)了風(fēng)險(xiǎn)。

趙先生在深圳做廢舊金屬生意，他告訴記者，他們的貨物很重，公司也有要求不能超載運(yùn)輸，所以一般都下單讓大貨車來(lái)拉，但他也遇到過(guò)司機(jī)開著中型貨車來(lái)拉貨的情況。此外，如果下單沒(méi)人接單，平臺(tái)還會(huì)主動(dòng)打電話建議更換車型。

同李女士一樣，趙先生也遇到了不少“貨運(yùn)黃牛”，他發(fā)出的訂單被黃牛接單后，在其他平臺(tái)轉(zhuǎn)換成更小的車型，若想取消，還會(huì)被黃牛以“空載費(fèi)”要挾。“我需要4.2米的車，但黃牛可能給我壓成依維柯。”趙先生說(shuō)。

平臺(tái)規(guī)則看似明確限制超載

實(shí)則超載訂單可隨意發(fā)布

記者撥打貨拉拉客服電話，對(duì)方表示，對(duì)于承載量問(wèn)題，貨拉拉有明確要求：

中型面包車承載不能超過(guò)1.2噸；

4.2米的中型貨車不能超過(guò)2噸；

如遇涉及安全的問(wèn)題，平臺(tái)、司機(jī)可以和用戶協(xié)商取消訂單。

記者嘗試以貨主身份在貨拉拉下單，發(fā)現(xiàn)可以隨意輸入貨物重量并選擇車型——即便輸入的是11噸的貨物，也可以選擇4.2米中貨或者小型面包車下單。

滿幫集團(tuán)旗下的運(yùn)滿滿App顯示：

4.2米的中貨核載為1.5-2噸；

1.8米的面包車載重最高0.8噸。

但記者發(fā)現(xiàn)，選擇13噸以內(nèi)的貨物都可以派給4.2米的中貨，系統(tǒng)會(huì)提示“存在超載風(fēng)險(xiǎn)，請(qǐng)合理選擇車輛”，但依舊可以下單，甚至可以給1.8米的面包車下單13噸的貨物。只有貨物超過(guò)14噸，才會(huì)被強(qiáng)制選擇6.8米以上的車型。 

一位滿幫客服告訴記者，平臺(tái)對(duì)于一輛車具體可以拉多少貨沒(méi)有明確標(biāo)準(zhǔn)，需要貨主和司機(jī)溝通，“都是能跟師傅商量的”。而對(duì)司機(jī)群體來(lái)說(shuō)，平臺(tái)規(guī)則之下，即便是超載訂單，也不得不接，更不敢輕易取消訂單。

△ 運(yùn)滿滿App平臺(tái)協(xié)議

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